Ο όρος Τεχνολογικά προηγμένο αεροσκάφος (TAA) είναι ένας σύγχρονος όρος που χρησιμοποιείται για την περιγραφή ελαφρών αεροσκαφών με προηγμένο εξοπλισμό επί του σκάφους - ειδικά εξελιγμένα αεροηλεκτρονικά όπως GPS και οθόνες από γυάλινο πλαίσιο.
Κατηγορίες ΤΑΑ
Υπάρχουν τρεις κατηγορίες τεχνολογικά προηγμένων αεροσκαφών:
- Νέα αεροσκάφη
- Νέο σχεδιασμένο κλασσικό αεροσκάφος με ενημερωμένο αεροηλεκτρονικό εξοπλισμό
- Παλαιά αεροσκάφη που έχουν εξοπλιστεί με νέα ηλεκτρονικά συστήματα.
Παλαιότερα, μόνο οι επαγγελματίες πιλότοι, όπως οι πιλότοι εταιρειών ή αεροπορικών εταιρειών, έπρεπε να εκπαιδευτούν σε σύγχρονη αεροηλεκτρονική και σε άλλες σύγχρονες τεχνολογίες επί του σκάφους . Σήμερα, ο ίδιος εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιείται ευρέως σε μικρά αεροσκάφη, πράγμα που σημαίνει ότι οι πιλότοι αυτών των μικρών αεροσκαφών πρέπει να εκπαιδεύονται στην ΤΑΑ ή να κινδυνεύουν να μην είναι ανήμποροι στη χρήση αυτού του εξοπλισμού ή, ακόμη χειρότερα, και άλλοι.
Τι κάνει ένα αεροπλάνο μια ΤΑΑ
Η FAA ορίζει μια ΤΑΑ ως αεροπλάνο που είναι εξοπλισμένο με τα ακόλουθα:
- Μια κινούμενη απεικόνιση χάρτη
- Εγκεκριμένο με όργανο GPS
- Ένας αυτόματος πιλότος
Πολλά αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με όλα αυτά και ακόμα πιο πολύπλοκα συστήματα, καθιστώντας δύσκολη την πλοήγηση των αεροπλάνων του αεροσκάφους, ακόμα και του εναέριου χώρου στον οποίο βρίσκονται, ακόμη και οι καλύτεροι πιλότοι.
Πολλοί πιλότοι είναι εξοικειωμένοι με τον όρο "cockpit glass". Ένα αεροσκάφος που θεωρείται ως ΤΑΑ δεν είναι πάντα αεροσκάφος πιλοτηρίου, αλλά ένα αεροσκάφος πιλοτηρίου από γυαλί θεωρείται πάντοτε ΤΑΑ.
Ένα πιλοτήριο από γυαλί ξεπερνά την περιγραφή ενός ΤΑΑ και γενικά ορίζεται ως ένα με οθόνη πρωτογενούς πτήσης (PFD) και μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών (MFD), και οι δύο αντικαθιστούν τα περισσότερα από τα παλιότερα όργανα μέτρησης σε ένα αεροσκάφος. Σύμφωνα με την AOPA, πάνω από το 90 τοις εκατό των νέων αεροσκαφών σήμερα έρχονται από τη γραμμή με τα cockpits γυαλιού.
Όλα αυτά τα αεροσκάφη θεωρούνται ΤΑΑ.
Νέα αεροηλεκτρονική σε ένα παλαιό σύστημα
Η FAA έχει υποστεί πυρκαγιά εξαιτίας της εισροής ΤΑΑ και της έλλειψης ενός σύγχρονου προγράμματος εκπαίδευσης πτήσεων από την FAA. Τα τρέχοντα πρότυπα πτητικής εκπαίδευσης έχουν τεθεί σε ισχύ από το 1973 και έχουν σχεδιαστεί με βάση το βασικό stick-and-πηδώντας αεροπλάνο στο μυαλό.
Τα τρέχοντα προγράμματα εκπαίδευσης δεν αφήνουν περιθώρια για εκπαίδευση ΤΑΑ, αλλά αυτό θα μπορούσε να αλλάξει στο μέλλον. Προς το παρόν, οι πιλότοι εκπαιδεύονται και στα δύο παλαιά όργανα στυλ και στη νέα οθόνη γυαλιού. Οι παλιές οθόνες έξι πακέτων εξακολουθούν να είναι πολύ συνηθισμένες, αλλά καθώς οι οθόνες των γυάλινων επιφανειών γίνονται πιο συνηθισμένες, θα δούμε ότι τα παλιά έξι πακέτα εξαφανίζονται.
Η ΤΑΑ είναι γενικά καλή για τον μέσο χειριστή, εφόσον ο χειριστής γνωρίζει πώς να χρησιμοποιεί σωστά τον εξοπλισμό. Ωστόσο, πολλά ατυχήματα οφείλονται στην έλλειψη κατανόησης του αεροπλάνου του αεροπλάνου του αεροσκάφους. Όταν ένας πιλότος δεν κατανοεί πλήρως τα αεροηλεκτρονικά μέσα στο αεροσκάφος του, μπορεί γρήγορα να γίνει κορεσμένος με το έργο προσπαθώντας να καταλάβει πώς λειτουργεί όλα. Αυτός ο κορεσμός εργασίας, σε συνδυασμό με την υπερβολική καθυστέρηση στο θάλαμο διακυβέρνησης, μπορεί να οδηγήσει σε αποπροσανατολισμό και απώλεια ελέγχου αεροσκάφους.
Η ΤΑΑ βελτιώνει γενικά την επίγνωση των πιλότων.
Η κριτική των τεχνολογικά προηγμένων αεροπλάνων είναι περισσότερο από μια απόσπαση της προσοχής από ένα χρήσιμο εργαλείο αξίζει, όμως. Για το λόγο αυτό, η FAA δημιούργησε το πρόγραμμα FITS και ένα νέο εκπαιδευτικό πρόγραμμα που συμπληρώνει το παλιό, το οποίο δημιουργήθηκε ειδικά για χρήση με την ΤΑΑ. Το πρόγραμμα FITS έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τους εκπαιδευτές των πτήσεων και τις σχολές πτήσεων στις πιλοτικές εκπαιδευτικές δραστηριότητες για την ΤΑΑ και περιλαμβάνει ένα περιβάλλον κατάρτισης βασισμένο σε σενάριο.