Στον εκπαιδευτικό κόσμο των πιλότων, αυτό σημαίνει ότι οι εκπαιδευτές πτήσεων ξοδεύουν επιπλέον χρόνο σε αυτά τα θέματα και κάθε έλεγχος με έναν εξεταστή που έχει οριστεί από την FAA θα περιλαμβάνει σίγουρα τουλάχιστον μια συζήτηση σχετικά με την ελεγχόμενη πτήση στην διαχείριση εδάφους και καυσίμων.
Στις 28 Νοεμβρίου 2016, μια ομάδα Avro RJ85 με ποδοσφαιρική ομάδα της Βραζιλίας συνετρίβη στην Κολομβία, σκοτώνοντας 71 άτομα. Οι εικασίες προέκυψαν αμέσως μετά την κατάρρευση του αεροσκάφους λόγω της πείνας των καυσίμων και οι ερωτήσεις που είχαν συγκεντρωθεί. Πώς μπορούν δυο εκπαιδευμένοι αεροπορικοί πιλότοι να πετάξουν από κοινού;
Τα μηχανικά προβλήματα είναι σπάνια με όλη τη πλεονασμό στη θέση τους και ακόμη και σε περίπτωση διαρροής καυσίμου, οι πιλότοι θα πρέπει να έχουν παρατηρήσει εγκαίρως για να πετάξουν το αεροπλάνο σε κοντινό αεροδρόμιο. Από τις τελευταίες εκπομπές ραδιοφώνου που πραγματοποίησε το πλήρωμα, φαίνεται ότι δεν συνειδητοποίησαν πόσο κακή ήταν η κατάσταση των καυσίμων τους. Μπορεί να μην γνωρίζουμε ποτέ τι συνέβη ακριβώς με την LaMia Flight 2933, αλλά μας αφήνει το ερώτημα, γιατί οι πιλότοι εξακολουθούν να εξαντλούνται από τα καύσιμα;
Κατά την εκπαίδευση στην πτήση, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτές τις ειδικές περιοχές έμφασης και τονίζουμε στους μαθητές ότι η εξάντληση των καυσίμων συμβαίνει πολύ συχνά για να γίνει άνετος ο καθένας με την ιδέα ότι ποτέ δεν θα είναι αυτός που θα εξαντλήσει τα καύσιμα. Είμαστε πάντα διπλός έλεγχος και τριπλός έλεγχος των καυσίμων, μιλώντας για τους λόγους που κάποιοι πιλότοι εξαντλούν τα καύσιμα και εξετάζοντας τη λήψη αποφάσεων όσον αφορά τη διαχείριση καυσίμων, τις στάσεις καυσίμων, τα εναλλακτικά αεροδρόμια και τα αποθέματα καυσίμων.
Και έπειτα υπάρχουν λίστες ελέγχου. Όταν προλεπτούμε το αεροσκάφος κατά την πτήση, ένα από τα πρώτα πράγματα που διδάσκεται ένας πιλότος είναι να ελέγξει τα επίπεδα καυσίμου (κυρίως έτσι ώστε εάν χρειαστούμε περισσότερα καύσιμα, μπορούμε να καλέσουμε το φορτηγό καυσίμων νωρίς ή να σχεδιάσουμε περισσότερο χρόνο για να σταματήσουμε αλλά και - σαφώς - για να εξασφαλίσουμε ότι έχουμε αρκετό για να ολοκληρώσουμε την πτήση.) Με δύο πιλότους στο αεροπλάνο, και οι δύο πιλότοι διδάσκονται να ελέγχουν τους μετρητές καυσίμων και στη συνέχεια να ελέγχουν οπτικά για καύσιμα όταν είναι δυνατόν βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πράγματι η κατάλληλη ποσότητα καυσίμου και ότι το ποσό συμφωνεί κάπως με τους μετρητές καυσίμων. (Οι μετρητές καυσίμων σε αεροσκάφη γενικής αεροπορίας είναι γνωστό ότι είναι λιγότερο από ακριβή σε μεγάλο μέρος του χρόνου.) Εκτός από αυτούς τους αρχικούς ελέγχους, υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου πριν από την πτήση ο οποίος απαιτεί από τον πιλότο να ελέγξει την ποσότητα καυσίμου και να στραγγίσει ένα δείγμα καυσίμου από τις δεξαμενές για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχουν μολυνθεί. Και κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, η λίστα ελέγχου κρουαζιέρας και η λίστα ελέγχου πεζών συχνά απαιτούν την παρακολούθηση του καυσίμου ή την αλλαγή της δεξαμενής καυσίμου.
Η διαδικασία προγραμματισμού των πτήσεων μας, όταν γίνει σωστά, θα πρέπει να περιλαμβάνει μια προσεκτική ματιά στο σχεδιασμό καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού ποσού καυσίμου, της ρύθμισης της ισχύος και της συγχρονισμένης καύσης καυσίμου για κάθε φάση πτήσης.
Και από το νόμο πρέπει να μεταφέρουμε περισσότερο από αρκετό καύσιμο για να το φτάσουμε στον προορισμό μας, καθώς και ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο όταν είναι απαραίτητο, συν ένα επιπλέον καύσιμο αξίας 30 λεπτών ή 45 λεπτών για πτήσεις ημέρας και νύχτας αντίστοιχα.
Τέλος, σε πολλά αεροσκάφη υπάρχουν, πράγματι, κατάλληλοι δείκτες καυσίμου, μετρητές ροής καυσίμου και ακόμη και φώτα αναγγελιών χαμηλής καύσης στο πάνελ των περισσότερων αεροσκαφών.
Γιατί λοιπόν, μετά από όλο τον προγραμματισμό, τους καταλόγους ελέγχου, την ασφάλεια του συστήματος και την έμφαση στη διαχείριση καυσίμων, οι πιλότοι απλώς εξαντλούνται από τα καύσιμα; Λοιπόν, όπως όλα τα πράγματα που φαίνονται απλά από το εξωτερικό, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο απλό.
Η πείνα σε καύσιμα σε αεροπλάνα συμβαίνει για διάφορους λόγους, τα περισσότερα από τα οποία είναι απλά ανθρώπινο λάθος.
Εσφαλμένος προγραμματισμός
Ο ακατάλληλος σχεδιασμός είναι πιθανώς το μεγαλύτερο δικαιολογία για την εξάντληση των καυσίμων.
Και ακόμα και μετά το γεγονός, ο πιλότος σπάνια αναγνωρίζει ότι ο προγραμματισμός του ήταν ατελής ή απλώς λάθος, επειδή, κατά τη γνώμη τους, έκαναν ό, τι ήξεραν να κάνουν για να σχεδιάσουν, αλλά η «τύχη» ήταν εναντίον τους. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τρέχουν σε κακή τύχη, αλλά υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που απλά δεν σχεδιάζουν καλά. Ή ίσως δεν σχεδιάζουν καθόλου. Ίσως να είχαν πάντα αρκετό καύσιμο και τύχη στην πλευρά τους για να τους κάνουν σίγουρο ότι τα καύσιμα δεν θα εξαντληθούν, και έχουν πάρει τεμπέλης για το σχεδιασμό των πτήσεων γενικά. Ή ίσως σχεδιάζουν το καύσιμο σωστά για να φτάσουν στον προορισμό τους, αλλά μην σχεδιάσετε εναλλακτικό όταν είναι απαραίτητο.
Κακή διαχείριση καυσίμων
Η κακή διαχείριση καυσίμου συμβαίνει όταν ο πιλότος ξεχάσει να αλλάξει τις δεξαμενές καυσίμου όταν χρειάζεται ή μεταβαίνει σε λάθος δεξαμενή καυσίμου ή απλά δεν παρακολουθεί το κάψιμο καυσίμου κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Πολλές φορές, το πρόβλημα πηγάζει από την έλλειψη κατανόησης του ίδιου του συστήματος καυσίμων.
Υπολογιστικό σφάλμα
Σπάνια ένας πιλότος θα κάνει ένα καταφανές υπολογιστικό σφάλμα μετακινώντας ένα δεκαδικό σημείο ή ερμηνεύοντας λάθος το γράφημα καυσίμου. Εάν το σχεδιαζόμενο καύσιμο καυσίμου είναι 16,8 γαλόνια ανά ώρα και ο πιλότος σχεδιάζει την πτήση του χρησιμοποιώντας 1,68 γαλόνια ανά ώρα, καύση περισσότερου καυσίμου από το προβλεπόμενο. Τις περισσότερες φορές, ο πιλότος ή άλλο μέλος του πληρώματος ή ακόμα και ένας υπολογιστής συλλαμβάνει το σφάλμα σε κάποιο σημείο αρκετά σύντομα για να αποτρέψει την καταστροφή, αλλά όχι πάντα.
Κακή λήψη αποφάσεων
Η λιμοκτονία με καύσιμα είναι συχνά άμεσο αποτέλεσμα της κακής λήψης αποφάσεων σε πολλές περιοχές της πτήσης. Ίσως ο χειριστής δεν έλαβε σωστή ενημέρωση για τις καιρικές συνθήκες και δεν κατάφερε να παρατηρήσει ισχυρή ανοιχτή κίνηση. Ή δεν καταφέρνει να ρυθμίσει τη σωστή ρύθμιση ισχύος και να παρακολουθήσει την ταχύτητα καύσης καυσίμου. Μετά από ώρες πτήσης, ο καιρός στον προορισμό επιδεινώνεται και πέφτει το βράδυ , αλλά ο πιλότος αποφασίζει να προσπαθήσει να πετάξει μια προσέγγιση στο αεροδρόμιο, ούτως ή άλλως, κόβοντας σε τυχόν αποθέματα καυσίμων που μπορεί να υπήρχαν εκεί και δεν αφήνοντας επιπλέον καύσιμα για μια χαμένη προσέγγιση ή μια μετακίνηση ή μια μεταγενέστερη εκτροπή. Και παρόλο που μπορεί να συνειδητοποιήσει ότι έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμων, δεν ζητά βοήθεια από την ATC και καταρρέει μακριά από το διάδρομο.
Μη δήλωση έκτακτης ανάγκης Όταν προκύψει κατάσταση χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου
Ίσως λόγω της υπερηφάνειας, οι πιλότοι συχνά διστάζουν να δηλώσουν έκτακτη ανάγκη. Και όταν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν οφείλεται σε τίποτε άλλο παρά στον κακό σχεδιασμό, είναι πιθανόν δύσκολο για έναν πιλότο να παραδεχτεί στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμων. Αλλά δεν υπάρχει κανένας καλός λόγος να μην δηλώνεται έκτακτης ανάγκης σε κατάσταση χαμηλών καυσίμων, ειδικά αν υπάρχουν άλλοι παράγοντες όπως ο κακός καιρός, ένας άπειρος πιλότος ή η έλλειψη εξοικείωσης με τη γύρω περιοχή. Οι πιλότοι ήταν γνωστοί ότι εξάντλησαν τα καύσιμα προσπαθώντας να καταλάβουν πού βρίσκονται μετά από να χαθούν ή να αποπροσανατολιστούν και να αρνηθούν να το παραδεχτούν και να ζητήσουν βοήθεια από την ATC.
Μαντέψτε ή υποθέστε
Ακούγεται σαν κάτι που κανένας δεν θα μπορούσε να κάνει ποτέ όταν εμπλέκονται τα αεροπλάνα, αλλά ο αριθμός των ατυχημάτων από την πείνα σε καύσιμα αποδεικνύει ότι πολλοί πιλότοι μαντέψουν την ποσότητα των καυσίμων στις δεξαμενές πριν από την απογείωση ή υποθέτουν ότι το τελευταίο άτομο που πέταξε το αεροπλάνο το έφτασε , ή να υποθέσουμε ότι επειδή μπορούν να δουν καύσιμα που σπρώχνουν γύρω στη δεξαμενή κάπου εκεί κάτω, ότι υπάρχει αρκετό για να φτάσουν εκεί που πηγαίνουν. Και μερικοί πιλότοι μαντέψουν το ρυθμό καύσης καυσίμων, νομίζοντας ότι δεν μπορούν να είναι τόσο μακριά, αλλά με την πάροδο του χρόνου και την απόσταση, ή με ισχυρή ανοιχτή κίνηση ή διαφορετική ρύθμιση ισχύος, καταλήγουν να είναι πολύ μακριά. Η εικασία ή η υπόθεση μοιάζει σαν κάτι που μόνο άλλοι άνθρωποι είναι αρκετά χαζό να κάνουν, αλλά συμβαίνει περισσότερο από ό, τι νομίζετε.
Αποσπάσεις της προσοχής
Έχουν υπάρξει αεροπορικά ατυχήματα κατά το παρελθόν, κατά τα οποία οι πιλότοι επέτρεψαν την εμφάνιση ενός γεγονότος που αφορούσε την πείνα σε καύσιμα, ενώ ασχολούνταν με κάτι άλλο, όπως τον καθορισμό ενός προβλήματος προσγείωσης ή την αποπροσανατολισμό. Η ταύτιση ισχύει εδώ: Αφήστε, πλοηγηθείτε, επικοινωνήστε - με αυτή τη σειρά . Αντιμετώπιση προβλημάτων ή αφήστε τον εαυτό σας να αποστασιοποιηθεί από άλλους ανθρώπους ή συμβάντα μπορεί να οδηγήσει σε καθήλωση σε αυτό το συγκεκριμένο πρόβλημα ή συμβάν και μπορεί να αναγκάσει τον πιλότο να αγνοήσει εντελώς άλλες σημαντικές πτυχές της διαχείρισης καυσίμων όπως η πτήση.
Δεν επιτυγχάνεται σχέδιο απόκλισης από το σχέδιο
Οι πιλότοι που δεν σχεδιάζουν ποτέ για τίποτα άλλο εκτός από το μοναδικό τους Σχέδιο Α συχνά βρίσκονται σε δύσκολη θέση μόλις το Σχέδιο Α πάει στραβά. Οι πιλότοι πρέπει να σχεδιάσουν το χειρότερο και να ελπίζουν για το καλύτερο, αντί να σχεδιάζουν μόνο το καλύτερο και να υπολογίζουν σε αυτό για να βγάλουν λεφτά. Ένας πιλότος που δεν σκέφτεται ποτέ ότι κάτι κακό θα συμβεί δεν θα έχει σχέδιο όταν συμβαίνει κάτι κακό. Εάν δεν προγραμματίσετε αποκλίσεις, μπορεί να οδηγήσετε σε λιμοκτονία με καύσιμα εάν αυτές οι αποκλίσεις απαιτούν περισσότερο καύσιμο από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Η αντίληψη ενός πιλότου είναι συχνά διαφορετική από την πραγματικότητα , και υποθέτοντας ότι όλα θα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο είναι ένα τεράστιο λάθος.
Μηχανικό πρόβλημα ή αποτυχία;
Πολύ σπάνια, υπάρχει στην πραγματικότητα μια διαρροή καυσίμου ή ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμων που μπορεί να προκαλέσει λιπαρότητα καυσίμων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η έγκαιρη αναγνώριση είναι το κλειδί για την αναγνώριση και αντιμετώπιση του προβλήματος. Έχουν υπάρξει αεροπορικά ατυχήματα στο παρελθόν, όπου οι πιλότοι είναι πολύ απασχολημένοι με άλλα πράγματα ή πολύ αποσπασμένοι ή απλώς τεμπέλης και δεν παρακολουθούν την πραγματική καύση καυσίμου ή την κατάσταση του συστήματος καυσίμου.