Μια στάση αεροπλάνου είναι μια αεροδυναμική κατάσταση στην οποία ένα αεροσκάφος υπερβαίνει τη δεδομένη κρίσιμη γωνία επίθεσης και δεν είναι πλέον σε θέση να παράγει την απαιτούμενη ανελκυστήρα για κανονική πτήση. Αυτός ο τύπος πασσάλου δεν πρέπει να συγχέεται με ένα σταντ του κινητήρα, οικείο σε οποιονδήποτε οδήγησε ένα αυτοκίνητο. Όταν πετάτε σε ένα αεροπλάνο, ένα περίπτερο δεν έχει καμία σχέση με τον κινητήρα ή άλλο μηχανικό τμήμα. Κατά την πλοήγηση, ένας πάγκος ορίζεται μόνο ως η αεροδυναμική απώλεια ανύψωσης που συμβαίνει όταν μια αεροτομή (δηλαδή η πτέρυγα του αεροπλάνου) υπερβαίνει την κρίσιμη γωνία προσβολής.
Γωνία της επίθεσης
Η γωνία προσβολής σε μια αεροτομή μετράται από τη γωνία μεταξύ της γραμμής της χορδής (δηλαδή της φανταστικής γραμμής από την αιχμή προς την άκρη της πτέρυγας) και του σχετικού ανέμου. Εξαρτάται από το σχήμα της αεροτομής, συμπεριλαμβανομένης της πλατφόρμας και της αναλογίας πλευρών. Σε μια μεγάλη γωνία προσβολής, η ροή του αέρα πάνω από την πτέρυγα διαταράσσεται.
Στην κρίσιμη γωνία της επίθεσης, η ροή του αέρα πάνω από την πτέρυγα διαταράσσεται αρκετά ώστε να εμποδίζει τον ανελκυστήρα, με αποτέλεσμα να πέσει η μύτη του αεροσκάφους. Η κρίσιμη γωνία επίθεσης για μια αεροτομή δεν αλλάζει ποτέ. Ωστόσο, παράγοντες όπως το βάρος, η διαμόρφωση (π.χ., τα πτερύγια και οι αλλαγές ταχυτήτων ή άλλες συνθήκες, όπως το πάγο των αεροσκαφών ) και ο συντελεστής φορτίου, μπορούν να αλλάξουν την ταχύτητα του αέρα στην οποία θα σταματήσει το αεροπλάνο.
Χαρακτηριστικά στάσης
Χαρακτηριστικά ενός πάγκου περιλαμβάνουν μια χαρακτηριστική μείωση στην ανύψωση, η οποία συνήθως σημειώνεται από ένα ξαφνικό (αν και μερικές φορές σταδιακό) βήμα προς τα κάτω της μύτης του αεροσκάφους.
Ενώ αυτό μπορεί να αισθάνεται σαν το αεροπλάνο πέφτει και δεν έχει ανελκυστήρα, στην πραγματικότητα, είναι μόνο μια μείωση στον ανελκυστήρα και μια αλλαγή στο επίπεδο του αεροπλάνου. Επιπρόσθετα, ένα περίπτερο μπορεί να συνοδεύεται από κυλίνδωση ή απότομη εκτροπή σε μια πλευρά εάν το αεροσκάφος είναι ασυντόνιστο. Εάν συμβεί αυτό και οι διαδικασίες ανάκτησης δεν ξεκινήσουν αμέσως, ένα αεροσκάφος μπορεί να εισέλθει σε γύρισμα.
Σταθερότητα
Σε ένα σταθερό αεροπλάνο, η πτώση στη μύτη στην αρχή μιας στάσης συχνά είναι αρκετή για να ανακτήσει την κατάλληλη ποσότητα ανύψωσης για την αεροτομή. Εάν συμβεί αυτό, το αεροπλάνο μπορεί εύκολα να ανακτηθεί απλώς χαμηλώνοντας τη στάση του και αυξάνοντας την ταχύτητα του αέρα. Εντούτοις, σε ένα ασταθές αεροπλάνο, ένα στάβλο που δεν διορθώνεται μπορεί να εξελιχθεί περαιτέρω σε περιστροφή, η οποία μπορεί να είναι δύσκολη ή αδύνατο να ανακτηθεί από.
Αεροπορική ταχύτητα
Οι πάγκοι συνήθως συμβαίνουν σε αργές ταχύτητες του αέρα. Για το λόγο αυτό, η πτήση βραδείας ταχύτητας, όπως κατά την προσέγγιση και την αναχώρηση, είναι κρίσιμες φάσεις της πτήσης και οι πιλότοι πρέπει να είναι ιδιαίτερα ενημερωμένοι σε αυτές τις στιγμές για να αποφευχθεί η απόσβεση του αεροσκάφους. Ένα στάβλο σε υψόμετρο κρουαζιέρας προσφέρει στον χειριστή αρκετό χώρο για να ανακάμψει. Ένα στάβλο κατά την προσγείωση με περιορισμένο χώρο δεν προσφέρει το ίδιο φάκελο ασφαλείας από τον οποίο θα ανακάμψει.
Ενώ η παύση μπορεί να είναι πιο συνηθισμένη σε χαμηλές ταχύτητες, μπορεί να υπάρξει στάση σε οποιαδήποτε ταχύτητα αέρα, ανεξάρτητα από τη στάση. Ως εκ τούτου, ένας πιλότος δεν θα πρέπει να αποκλείει τη δυνατότητα ενός σταθμού με βάση την ταχύτητα του αεροδρομίου ή τη στάση. Για παράδειγμα, όταν βγάζετε από μια βουτιά, η ταχύτητα του αέρα είναι υψηλή, αλλά η γωνία επίθεσης μπορεί να είναι υψηλότερη από ό, τι νομίζετε, επειδή το αεροπλάνο εξακολουθεί να πέφτει σε υψόμετρο, ακόμη και αν η μύτη του ανεβαίνει.
Εάν η γωνία προσβολής υπερβαίνει το 17%, το αεροπλάνο μπορεί να σταματήσει.
Περίπτερα μοχλού
Οι πάγκοι των ταπετσαριών συχνά δείχνουν ότι κάτι συμβαίνει με τα φτερά του αεροσκάφους, αλλά ο οριζόντιος σταθεροποιητής του αεροπλάνου μπορεί επίσης να σταματήσει. Ενώ αυτό το στάβλο του ελαστικού είναι επίσης επικίνδυνο, είναι μια πολύ λιγότερο κοινή αεροδυναμική κατάσταση.
Εκπαιδεύσεις και αποκατάσταση
Οι διαδικασίες ανάκτησης αναμονής είναι διαφορετικές για κάθε αεροσκάφος, αλλά σε γενικές γραμμές ένας πιλότος μπορεί να ξεκινήσει ανάκαμψη με αύξηση της ροής αέρα πάνω από την πτέρυγα. Αυτό επιτυγχάνεται συνήθως μειώνοντας τη στάση του βήματος, ισιώνοντας τα πτερύγια και αυξάνοντας την ισχύ ή την ώθηση. Όταν μια πτέρυγα έχει σταματήσει, είναι συνήθως καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το πηδάλιο για να σηκώσετε την πτέρυγα, παρά τα ελικόπτερα.
Οι πιλότοι εξασκούν τους πάγκους και την ανάκτηση ως μέρος της εκπαίδευσής τους και πρέπει να πραγματοποιήσουν μια στάση και ανάκτηση για να κερδίσουν ένα ιδιωτικό ή εμπορικό πιστοποιητικό.
Ωστόσο, οι συνήθεις ανασκοπήσεις πτήσεων συχνά δεν περιλαμβάνουν στάβλους, και ως αποτέλεσμα, οι πιλότοι μπορεί να ξεχάσουν πώς να αναγνωρίσουν τις ενδείξεις ότι ένα αεροπλάνο μπαίνει σε στάβλο. Η πρακτική των στάβλων και η ανάκτηση σε χαμηλές ταχύτητες - και σε αρκετό υψόμετρο για να ανακάμψει, φυσικά, βοηθάει τους πιλότους να αναγνωρίσουν τα πρώτα σημάδια μιας κατάστασης στάβλου έτσι ώστε να μπορέσουν να κάνουν τις σωστές διορθώσεις.