Ξέρω πώς τα αεροπλάνα εισέρχονται και εξέρχονται από τα αεροδρόμια όταν δεν υπάρχει πύργος ελέγχου ; Το σύντομο ιστορικό είναι ότι χρησιμοποιούν ορθογώνιο μοτίβο κυκλοφορίας, εισερχόμενοι και αναχωρούντες σε κοινόχρηστους χώρους στο μοτίβο και με άλλο τρόπο που πετούν μια προβλέψιμη διαδρομή μέσω του αέρα σε ένα γνωστό υψόμετρο ενώ πραγματοποιούν ραδιοφωνικές κλήσεις. Αυτό είναι. Λειτουργεί, τις περισσότερες φορές. Τώρα, εδώ είναι η μεγαλύτερη έκδοση.
Τα ελαφρά αεροσκάφη αναμένεται να πετάξουν ένα σχέδιο κυκλοφορίας γύρω από ένα αεροδρόμιο.
Σε μικρά, μη πρυμναία πεδία, επιτρέπεται στα αεροδρόμια να εισέλθουν και να αναχωρήσουν, ωστόσο θα ήθελαν. Από τεχνικής απόψεως, μπορούν να πετάξουν κύκλους αντί για ορθογώνια και μπορούν να πετάξουν από και προς την κατεύθυνση των κυλίνδρων βαρελιών, αν το επιθυμούν (εκτός από το γεγονός ότι η FAA διαφωνεί με αυτό και επικαλείται το Μέρος 91.13, το οποίο λέει ότι κανείς δεν μπορεί να ενεργήσει κατά τρόπο που να θέτει σε κίνδυνο οι υπολοιποι). Υπάρχει όμως ένα πρότυπο πρότυπο που οι περισσότεροι πιλότοι πετούν μέσα και έξω από τα αεροδρόμια και είναι ένα ορθογώνιο με έξι διαφορετικά μέρη ή "πόδια".
- Κατεύθυνση : Ένα πρότυπο πρότυπο κυκλοφορίας μεταφέρεται προς τα αριστερά, δηλαδή το αεροσκάφος κάνει αριστερές στροφές στο μοτίβο. Υπάρχουν μη τυποποιημένα μοτίβα ή στροφή δεξιά για να αποφύγετε το έδαφος ή τα εμπόδια ή για διαδικασίες μείωσης θορύβου, αλλά το πρότυπο μοτίβο είναι προς τα αριστερά.
- Υψόμετρο : Το μοτίβο μεταφέρεται σε AGL περίπου 1.000 ποδών ή πάνω από το επίπεδο εδάφους ή στο συνιστώμενο υψόμετρο που βρίσκεται στον κατάλογο αερολιμένων / εγκαταστάσεων που δημοσιεύεται από την FAA. Αυτό το υψόμετρο μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την απόσταση από το εμπόδιο, το έδαφος και τις διαδικασίες μείωσης θορύβου. Για ένα αεροδρόμιο σε επίπεδο της θάλασσας, το ύψος του σχεδίου κυκλοφορίας θα ήταν 1.000 πόδια MSL. Για ένα αεροδρόμιο με υψόμετρο 5.500 ποδιών, το ύψος του ρυθμού κυκλοφορίας θα ήταν περίπου 6.500 πόδια MSL (όπως αναγράφεται στο υψόμετρο του αεροσκάφους).
- Airspeed : Όλοι οι πιλότοι πρέπει να συμμορφώνονται με περιορισμούς ταχύτητας που δεν υπερβαίνουν τα 200 κόμβους στα μοντέλα κυκλοφορίας και θα πρέπει να ρυθμίζουν την ταχύτητα ώστε να ταιριάζουν με άλλα αεροσκάφη στο μοντέλο.
Το μοτίβο της κυκλοφορίας μπορεί να χωριστεί σε 6 μέρη: Το σκέλος αναχώρησης, το πόδι με σταυρωμένο πόρο, το κάτω πόδι, το πόδι βάσης, το τελικό και το αντίθετο.
Σημείο αναχώρησης
Όπως μπορεί κανείς να υποθέσει, το σκέλος αναχώρησης είναι το μονοπάτι που πετάει το αεροπλάνο αμέσως μετά την αναχώρηση. Κατά τη διάρκεια του σκέλους αναχώρησης, ο πιλότος αναρριχεί το αεροπλάνο σε ευθεία διαδρομή έξω από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, είτε οπτικά σημαίνει - κοιτάζοντας έξω για να διατηρήσει μια εκτεταμένη κεντρική γραμμή - είτε διατηρώντας τον τίτλο του διαδρόμου στον δείκτη κλάσης. Ο πιλότος θα διατηρήσει αυτήν την εκτεταμένη κεντρική γραμμή του διαδρόμου έως ότου φθάσει σε απόσταση τουλάχιστον 300 ποδιών κάτω από το ύψος του μοντέλου κυκλοφορίας. Για ένα ύψος τροχιάς κυκλοφορίας 1.000 ποδών MSL, ο πιλότος μπορεί να ξεκινήσει τη σειρά του με το πόδι του μοτίβου σε περίπου 700 πόδια, συνεχίζοντας να ανεβαίνει σε όλη τη στροφή και
Crosswind Leg
Το πόδι της αντίθετης ροής συμβαίνει μετά την πρώτη στροφή 90 μοιρών όταν φτάσει περίπου 300 πόδια κάτω από το ύψος του σχεδίου κατά τη διάρκεια του σκέλους αναχώρησης σε θέση κάθετη προς τον διάδρομο. Ο πιλότος θα πρέπει να συνεχίσει την ανόρθωση σε υψόμετρο κατά τη διάρκεια του ποδιού. Αυτό το πόδι διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα για τα περισσότερα ελαφριά αεροσκάφη. σε απόσταση περίπου μισού μιλίου από το διάδρομο, ο χειριστής θα κάνει μια άλλη στροφή προς το κάτω πόδι του μοτίβου.
Βυθισμένο πόδι
Περίπου μισό μίλι μακριά από την οριζόντια απόσταση από τον χρησιμοποιούμενο διάδρομο, ο πιλότος θα πρέπει να στραφεί προς το κάτω πόλο, το οποίο είναι παράλληλο με τον διάδρομο και κινείται απέναντι από την κατεύθυνση προσγείωσης.
Το αεροσκάφος θα κατευθύνεται "με τον άνεμο" ή προς την κατεύθυνση που φυσάει ο άνεμος. Ο χειριστής πετάει το μήκος του διαδρόμου στο καθορισμένο υψόμετρο και αρχίζει να διαμορφώνεται για προσγείωση, ενδεχομένως συμπληρώνοντας μια λίστα ελέγχου "πριν από την προσγείωση", προσθέτοντας πτερύγια ή / και εξασφαλίζοντας ότι το εργαλείο είναι κλειστό και κλειδωμένο κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης. Abeam (90 μοίρες κάθετα προς) το σημείο προσγείωσης ή το άκρο αναχώρησης του διαδρόμου στην κατεύθυνση προς τα κάτω, ο χειριστής πιθανότατα θα μειώσει την ισχύ και θα αρχίσει μια σταδιακή κάθοδο.
Βασικό πόδι
Σε μια θέση με κατεύθυνση προς τα κάτω, πέρα από και σε περίπου 45 μοίρες από το άκρο προσέγγισης του διαδρόμου, ο χειριστής πρέπει να αρχίσει μια μεσαία στροφή προς το σκέλος βάσης, και πάλι κάθετα στον διάδρομο προσγείωσης. Ο πιλότος συνεχίζει την κάθοδο του με κανονικό ρυθμό κάθοδος ενώ προσθέτει πτερύγια εάν είναι απαραίτητο.
Σε σημείο 90 μοιρών από το διάδρομο προσγείωσης, ο χειριστής θα μεταβεί στο τελικό σκέλος του σχεδίου.
Τελικό πόδι
Το τελικό σκέλος του σχεδίου θα πρέπει να δαπανηθεί για την ολοκλήρωση της προσέγγισης, λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση του αεροσκάφους, την ταχύτητα του αέρα, το υψόμετρο και την ταχύτητα κάθοδος. Όταν βρίσκεται στην κατάλληλη διαδρομή ολίσθησης, ο χειριστής θα είναι στην συνιστώμενη ταχύτητα του αεροσκάφους για το συγκεκριμένο αεροσκάφος, κατεβαίνοντας με μέτριο ρυθμό και σε κανονική θέση για να προσγειωθεί με πτερύγια και εργαλεία που εκτείνονται ανάλογα με τις ανάγκες. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους του σχεδίου, ο χειριστής κατεβαίνει καθ 'όλη τη διαδρομή προς το διάδρομο προσγείωσης.
Ανοιχτό πόδι
Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης, μπορούν να συμβούν πολλά πράγματα που μπορούν να οδηγήσουν έναν πιλότο να μετακινηθεί ή να εκτελέσει μια «χαμένη προσέγγιση». Ένα άλλο αεροσκάφος στο διάδρομο, μια ασταθής προσέγγιση ή η παρουσία αναταράξεων μπορεί να σημαίνει ότι ένας πιλότος θα επιλέξει να μην προσγειωθεί, αλλά θα εκτελέσει μια χαμένη προσέγγιση ή μια περιστροφή, οπότε ο χειριστής προσθέτει δύναμη πλήρους (ή απογείωσης) , ανεβαίνει από το έδαφος και ανασυνθέτει το αεροσκάφος για την αναρρίχηση. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, ο πιλότος θα πρέπει να ενώσει ελαφρώς το αντίθετο πλευρικό τμήμα του μοτίβου, το οποίο αντισταθμίζεται προς τη δεξιά πλευρά του διαδρόμου (για τυποποιημένο αριστερό μοτίβο). Το αντίθετο πλευρικό πόδι θα πετάξει μέχρι να είναι σε θέση να γυρίσει στο πόδι της αντίθετης πλευράς.
Είσοδος στο μοτίβο
Η είσοδος σε ένα σχέδιο κυκλοφορίας θα πρέπει, όταν είναι δυνατόν, να γίνεται από σημείο 45 μοιρών στο κάτω πόλο, να συνδέεται με το κάτω πόλο του μοτίβου γύρω από το σημείο του μεσαίου πεδίου ή με τουλάχιστον αρκετό χρόνο για να διαμορφώσει ο πιλότος αεροσκάφος για μια κανονική προσέγγιση.
Έξοδος από το μοτίβο
Οι αναχωρήσεις από το μοτίβο πρέπει, όταν είναι δυνατόν, να πετάξουν από την αναχώρηση ή την αντίθετη πλευρά του ποδιού, είτε ευθεία είτε σε γωνία 45 μοιρών προς την κατεύθυνση του σχεδίου στο ποδιόν.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτές είναι μόνο οι οδηγίες. Οι αφίξεις σε μη πλωτά αεροδρόμια προέρχονται συχνά από όλες τις κατευθύνσεις και οι αναχωρήσεις συχνά αναχωρούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση επιλέγει ο πιλότος. Θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα να παραμείνετε σε επαγρύπνηση για τον θετικό εντοπισμό της εισερχόμενης και εξερχόμενης κίνησης σε όλες τις περιπτώσεις. Να είστε προσεκτικοί και να κάνετε έγκαιρες κλήσεις ραδιοσυχνοτήτων ανά πάσα στιγμή.
Πηγή: FAA Airplane Flying Handbook