Αιτίες, συμπτώματα και επιδράσεις της πειρατικής κόπωσης
Υπάρχει μακρά ιστορία συζητήσεων μεταξύ ρυθμιστικών οργανισμών, πιλότων και συνδικαλιστικών οργανώσεων αερομεταφορέων και φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικά με ζητήματα πρόκλησης κόπωσης.
Σήμερα, το θέμα εξακολουθεί να υποστηρίζεται καθώς ο κλάδος προσπαθεί να βρει μια κοινή λύση για τη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με την κόπωση.
Το πρόβλημα με την πειραματική κόπωση:
Η πειραματική κόπωση υπήρξε ένα πραγματικό πρόβλημα από την αρχή των αεροπορικών ταξιδιών. Ο Charles Lindbergh πολέμησε για να μείνει ξύπνιος στην ρεκόρ των 33,5 ωρών διατλαντική πτήση από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι για το Πνεύμα του Σαιντ Λούις. Οι πιλότοι σε μακρινές αποστάσεις ανέφεραν να πέσουν κοιμισμένοι στους ελέγχους. Οι πιλότοι φορτίου που πετούν τη νύχτα αντιμετωπίζουν κόπωση από την πρόκληση του φυσικού εσωτερικού ρολογιού του σώματος.
Η πτήση Lindbergh αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πραγματικό πρόβλημα σήμερα - η κόπωση είναι ένας αποδεκτός κίνδυνος και αυτός που δεν έχει αρκετή πίστωση. Ο Lindbergh πέταξε από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι χωρίς να κοιμηθεί. Ομοίως, οι πιλότοι, σήμερα αποφεύγουν να πετάνε κουρασμένοι όλη την ώρα. Εάν ρωτήσετε έναν μέσο πιλότο πόσο ύπνο πήρε τη νύχτα πριν από μια πτήση, είναι ίσως ίσο με τον μέσο Αμερικανό, που είναι περίπου έξι και μισή ώρα.
Μπορεί να είναι μια αποδεκτή ποσότητα ύπνου εάν έχετε μια δουλειά γραφείου. Ωστόσο, οι πρόσθετοι παράγοντες πίεσης της 10ωρης εργάσιμης ημέρας του χειριστή, οι μακρές μετακινήσεις, οι μακρόχρονες πτήσεις, οι τρομερές διαιτολόγια αεροδρομίων, οι μακρόχρονες ενασχολήσεις στα αεροδρόμια και η πιθανή αύξηση του λειτουργικού κινδύνου για τους πιλότους.
Ένα ακόμα πράγμα: οι πιλότοι, όπως όλοι οι άλλοι, αντιμετωπίζουν μοναδικές οικογενειακές καταστάσεις , οικονομικό άγχος και άλλες ζωές στρες εκτός εργασίας.
Σε γενικές γραμμές, ο μέσος πιλότος σας μπορεί να είναι σωματικά, ψυχικά και συναισθηματικά εξαντλημένος όταν παίρνει τους ελέγχους. Όμως, από καιρό σε καιρό, το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται χωρίς περιστατικό, καθιστώντας την κόπωση έναν κοινωνικά αποδεκτό κίνδυνο στον κόσμο της αεροπορίας.
Αιτίες της κόπωσης:
Προφανώς, η κόπωση προκαλείται από την έλλειψη ύπνου. Αλλά δεν είναι πάντα τόσο απλό. Μπορεί να εκδηλωθεί έντονα, όπως μετά από έναν δρομέα που ολοκληρώνει ένα μαραθώνιο, ή με την πάροδο του χρόνου, που ίσως γνωρίζουμε ως καύση. Εδώ είναι μερικές συγκεκριμένες αιτίες της κόπωσης:
- Έλλειψη ποιοτικού ύπνου
- Διαταραχές ύπνου
- Διακοπή του κιρκάδιου ρυθμού
- Ψυχικό ή συναισθηματικό άγχος (όπως οικογενειακά προβλήματα, άγχος ή έλεγχος άγχους οδήγησης)
- Φυσική άσκηση, όπως βαριά άσκηση
- Κακή υγεία, συμπεριλαμβανομένης της αφυδάτωσης ή της κακής διατροφής
Συγκεκριμένα, η κόπωση σε πιλότους μπορεί να προκληθεί ή να ενισχυθεί από τα εξής:
- Εναλλαγή: ορισμένοι πιλότοι ξεκινούν την ημέρα τους 2-3 ώρες νωρίτερα από τους άλλους για να μεταβούν στην εργασία. Ορισμένοι πρέπει να μεταφέρουν μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο. πιο συχνά, όμως, η μετακίνηση του πιλότου είναι επειδή δεν ζει καθόλου κοντά στην έδρα του και πρέπει να πετάξει από διαφορετικό αεροδρόμιο προσθέτοντας ώρες στην αρχή της ημέρας του.
- Θέματα στα αεροδρόμια: Μερικές φορές οι πιλότοι θα έχουν 12ωρη στάση σε αεροδρόμιο, όπου προορίζονται να ξεκουραστούν. Αντ 'αυτού, κάποιοι επιλέγουν να μην κοιμούνται ή διαφορετικά δεν μπορούν να κοιμηθούν. Παρακολουθούν τηλεόραση, ελέγχουν τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή καλύπτουν με τους παλιούς φίλους τους και μπορεί να πάρουν μερικές ώρες ύπνου πριν από την αναχώρηση της επόμενης πτήσης τους.
- Jet-lag: Πιο εμφανής με πιλότους μακρινών αποστάσεων, το jet-lag μπορεί να είναι ένα μεγάλο πρόβλημα όταν πρόκειται για κόπωση πιλότου. Οι περισσότεροι χειριστές δίνουν αρκετό χρόνο στους πιλότους να προσαρμοστούν στο jet lag, αλλά το σώμα περνάει από άγχος όταν διακόπτεται ο κιρκαδικός ρυθμός του, καθιστώντας δύσκολο για τους πιλότους να κοιμηθούν όταν χρειαστεί και δύσκολο για τους να μείνουν ξύπνιοι αργότερα όταν χρειάζονται προς την.
- Νυχτερινή πτήση: Οι πιλότοι φορτίου, ειδικά, ασχολούνται με την κόπωση όταν ταξιδεύουν μακριές διαδρομές τη νύχτα λόγω της ανισορροπίας του φυσικού κιρκαδιανού ρυθμού του σώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους πιλότους που έχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα ή εναλλασσόμενες αλλαγές ημέρας και νύχτας.
- Μονότονα καθήκοντα: Οι πιλότοι που πετούν τα ίδια αεροσκάφη στις ίδιες διαδρομές στο ίδιο αεροδρόμιο καθημερινά είναι επιρρεπείς σε κόπωση πλήξης.
Συμπτώματα κόπωσης
- Αποκοιμιέμαι
- Χασμουρητό
- Κακή οπτική οξύτητα
- Αίσθημα "υποτονικό" ή "υπνηλία"
- Μειωμένος χρόνος αντίδρασης
- Μειωμένη συγκέντρωση
Επιδράσεις της κόπωσης
- Ελλειψη κινήτρου
- Κακή απόδοση των εργασιών
- Αμνησία
- Κακή κρίση
- Μειωμένες δεξιότητες λήψης αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένης της λήψης αποφάσεων εξάντλησης ή έλλειψης λήψης αποφάσεων
- Ο τελικός κίνδυνος πρόκλησης κόπωσης είναι ένα αεροπορικό ατύχημα και δυνητικοί θάνατοι, όπως η συντριβή του Colgan Air που συνέβη στις αρχές του 2009.
Εννέα ώρες στην πτήση των 33 ωρών, ο Charles Lindbergh έγραψε στην εφημερίδα του ότι "... τίποτα δεν μπορεί να φτάσει η ζωή, είναι τόσο επιθυμητό όσο ο ύπνος". Συνεχίζει να καταγράφει τα πολλά φαινόμενα κόπωσης που είχε στην πτήση του, συμπεριλαμβανομένου του ύπνου με τα μάτια του ανοικτά και του αεροσκάφους του να ξεφεύγει από τον έλεγχο.
Η κόπωση είναι ένα πολύ πραγματικό πρόβλημα για τα πληρώματα πτήσης. Ενώ η FAA και οι αερομεταφορείς μπορούν να συμβάλουν στην άμβλυνση των κινδύνων πρόκλησης της κόπωσης μέσω της εκπαίδευσης, των αλλαγών στους περιορισμούς των ωρών πτήσης και άλλων προγραμμάτων διαχείρισης κόπωσης, η τελική ευθύνη της διαχείρισης κόπωσης έγκειται στους ίδιους τους πιλότους.