Τα Learjet 70 και 75 είναι σύγχρονες αναβαθμίσεις στα αεροσκάφη Lear 40 και 45. Η ανακοίνωση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στο Ευρωπαϊκό Συνέδριο και Έκθεση Επιχειρηματικής Αεροπορίας 2012 (EBACE) στη Γενεύη της Ελβετίας και μετά τις συνήθεις καθυστερήσεις, το πρώτο Lear 75 παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2014.
Τα νεότερα επιχειρησιακά αεριωθούμενα αεροσκάφη Lear 8-10 έχουν ουσιαστικά τα ίδια γενικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού των Lear 40 και 45 με μερικές σύγχρονες αλλαγές, όπως ένα ολοκαίνουργιο εσωτερικό και κινητήρες υψηλότερης ισχύος.
Μια άλλη τροποποίηση από το Lear 40 περιελάμβανε και νέα winglets, τα οποία προσδίδουν απόδοση και αυξάνουν την απόδοση. Τέλος, η απόδοση απογείωσης μειώνεται κατά περίπου 9%.
Οι πελάτες που αναζητούν ένα jet που θα τους μεταφέρει μέσω των σύγχρονων αλλαγών του εναέριου χώρου, όπως το NextGen και το Πρόγραμμα Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, θα ήθελαν τα Lear 70 και 75, καθώς ο καθένας θα έρθει εξοπλισμένος με το όλο και πιο δημοφιλές Garmin 5000, Οι τεχνολογίες NextGen, όπως η συνθετική όραση, οι ADS-B και οι δυνατότητες σύνδεσης δεδομένων.
Τιμή
- Lear 70: 11,5 εκατομμύρια δολάρια
- Lear 75: 13 εκατομμύρια δολάρια
Χρονοδιάγραμμα
- Μάιος 2012: Το αεροσκάφος ανακοινώθηκε στο EBACE 2012
- Επί του παρόντος, σε υπηρεσία.
Χαρακτηριστικά
Το Lear 70 έχει χωρητικότητα έξι επιβατών και δύο μελών πληρώματος, ενώ το Lear 75 μπορεί να χωρέσει μέχρι οκτώ επιβάτες και δύο μέλη του πληρώματος.
Και οι δύο αεριωθούμενοι διαθέτουν νέο εσωτερικό, που προέρχεται από το Learjet 85, και επίδειξη οθόνης επίδρασης επτά ιντσών στα περισσότερα καθίσματα με μεμονωμένα χειριστήρια ελέγχου της καμπίνας.
Ο φωτισμός με LED είναι ένα νέο χαρακτηριστικό, όπως ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και περισσότερος χώρος κουζίνας. Το Wi-Fi θα προσφέρεται ως προαιρετική επιλογή.
Και εκτός από το αξιοθαύμαστο θάλαμο πτήσης, οι πιλότοι θα απολαύσουν εξαιρετικά κινητά (και μακρόπνοα!) Αλεξήλια.
Προδιαγραφές απόδοσης
- Εύρος: 2.000 nm (Το Learjet 75 έχει απόσταση κάτω από 2.000 nm σε κανονική κρουαζιέρα με τους οκτώ επιβάτες.)
- Υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρας: Mach .81
- Κανονική Ταχύτητα Κρουαζιέρας: Mach .75
- Μέγιστο Υψόμετρο: 51.000 πόδια
- Αρχική οροφή κρουαζιέρας: 45.000 πόδια
- Απόσταση απογείωσης: 4,230 ft
- Απόσταση προσγείωσης: 2.660 πόδια
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 21.000 λίβρες
- Μέγιστο βάρος προσγείωσης: 19.200 λίβρες
- Βασικό βάρος λειτουργίας: 13.715
Προδιαγραφές σχεδίασης
- Κινητήρες: Και οι δύο εκτοξευτήρες χρησιμοποιούν κινητήρες Honeywell TFE731-40-BR με 3850 λίβρες ώσης. Οι κινητήρες είναι γνωστοί για εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης (έως 600 ώρες) που μπορούν να μειώσουν το λειτουργικό κόστος και να μειώσουν το χρόνο διακοπής λειτουργίας.
- Avionics: Εξοπλισμένο με το ολοκαίνουριο και ολοένα και δημοφιλέστερο κατάστρωμα πτήσης Garmin 5000, τα νέα επιχειρησιακά αεροσκάφη Lear προσφέρουν ένα γενναιόδωρο πακέτο αεροηλεκτρονικής. Το σύστημα πτήσης G5000 περιλαμβάνει χειριστήρια οθόνης αφής, συνθετική όραση και συστήματα διπλής διαχείρισης πτήσης. έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί για τον εκσυγχρονισμένο εναέριο χώρο και τις μελλοντικές τεχνολογικές ανάγκες. Τα στερεά ραντάρ καιρού, η επίγνωση της επιφάνειας και οι δυνατότητες σύνδεσης δεδομένων μπορούν επίσης να συμπεριληφθούν.
- Μέγεθος: Το Lear 70 έχει μήκος πάνω από 55 πόδια με κοντά σε ένα άνοιγμα των πτερυγίων 46 ποδιών. Το Lear 75 είναι μακρύτερο, με μήκος 57,6 και πτέρυγα 45,8. Στο εσωτερικό του, το Lear 70 έχει μήκος 17,6 πόδια, σε αντίθεση με το μήκος του Lear 75 με σχεδόν 20 πόδια. Και τα δύο αεροσκάφη έχουν ύψος θαλάμου περίπου 4,9 πόδια και πλάτος 5,1 πόδια.
Οι πελάτες
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η κλασματική ιδιοκτησία και η εταιρία διαχείρισης αεροσκαφών Flexjet, τμήμα της Bombardier, ήταν η πρώτη που υπέγραψε τις προσφορές Lear 70 και Lear 75 στους πελάτες της.
Οι επιχειρηματίες των αεροσκαφών θα είναι ενθουσιασμένοι που γνωρίζουν ότι ο αξιόπιστος σχεδιασμός Learjet δεν έχει αλλάξει πολύ από τα μοντέλα Learjet 40 και 45, ωστόσο τα αεροσκάφη έχουν παρατηρήσει αύξηση των επιδόσεων και ίσως το πιο σημαντικό ενημερωμένο αεροηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Το Learjet 70 και 75 φαίνεται να είναι κατάλληλες αντικαταστάσεις για τους αξιόπιστους προκατόχους τους, επιτυγχάνοντας τους στόχους υψηλότερης απόδοσης διατηρώντας παράλληλα το αξιόπιστο σχέδιο Lear. Και η προσέγγιση του Lear για να ξοδέψει χρήματα για τα ενημερωμένα αεροηλεκτρονικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, όπως τα winglets, αντί για ένα εντελώς νέο σχεδιασμό αεροσκαφών, φαίνεται κατάλληλη για την πιο αργή οικονομία.