Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να γίνει πιλότος : η πτήση είναι πολύ διασκεδαστική και για τους περισσότερους, είναι μια πολύ ικανοποιητική σταδιοδρομία. Αλλά υπάρχουν μερικές παρανοήσεις για να ξεκαθαρίσετε τον τρόπο ζωής ενός εμπορικού πιλότου .
Ακολουθούν επτά κακοί λόγοι για να γίνετε πιλότος:
01 Για τα χρήματα
Ένα από τα μειονεκτήματα της πτήσης είναι ότι η εκπαίδευση πτήσης είναι πραγματικά δαπανηρή και ο μισθός εκκίνησης για τους περισσότερους εκπαιδευτές πτήσεων ή περιφερειακούς αερομεταφορείς δεν είναι αρκετός για να ζήσει. Πέτα φοιτητικά δάνεια και μια οικογένεια στο μίγμα και ότι 30.000 δολάρια αρχίζει πιλοτικό μισθό δεν πρόκειται να το κόψει.
Εκείνοι που είναι υπομονετικοί και τυγχάνουν επίσης να απολαύσουν τις χαμηλότερες πληρωμές τους φέρουν θέσεις εργασίας θα παραμείνουν αρκετά μακριά για να κινηθούν προς τα πάνω και να κάνουν περισσότερα χρήματα - αλλά η υπομονή είναι το κλειδί. Δεν θα συμβεί εν μία νυκτί.
Υπάρχουν πολλοί πιλότοι εκεί έξω που κάνουν πολύ καλό μισθό, αλλά μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι έχουν βάλει τον χρόνο τους. Έτσι, εάν εισέλθετε στην αεροπορία για τα χρήματα, ίσως να θέλετε να εξετάσετε μια διαφορετική καριέρα.
02 Για τη φήμη
Οι σημερινοί πιλότοι είναι δροσεροί σε ένα πιο χαλαρό "I-don't-άγχος-για-δουλειά μου" και "I-ξοδεύουν-κάθε weekend-at-the-lake" τρόπο. Ως επί το πλείστον, οι πιλότοι μπορούν να εγκαταλείψουν την εργασία τους. Όταν φεύγουν, δεν χρειάζεται συνήθως να περάσουν πολλές ώρες πίσω από ένα γραφείο στο σπίτι καταθέτοντας αναφορές ή απαντώντας σε μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
03 Για τα βραβεία και τα βραβεία
Πραγματικά, όμως, εάν είστε ο τύπος του ατόμου που χρειάζεται συνεχή "ata-boys" για μια καλή δουλειά ή αναμένετε αύξηση όταν πετάτε καλά, τότε η πτήση δεν είναι η καριέρα για εσάς. Οι πιλότοι εμφανίζονται, κάνουν τις δουλειές τους, πηγαίνουν σπίτι και πληρώνονται. Για αυτό πρόκειται. Μερικές φορές οι προωθήσεις συμβαίνουν για εκείνους που θέλουν να ανεβαίνουν την εκτελεστική αλυσίδα σε μια αεροπορική εταιρεία, αλλά γενικά, οι πιλότοι δεν ανταμείβονται για καλή πτήση. Στην πραγματικότητα, το αντίθετο είναι αλήθεια: Κάθε απόδοση πρέπει να είναι αστρική μόνο για να κρατήσει τους ανθρώπους ζωντανούς, οπότε κάθε πτήση που δεν είναι 100 τοις εκατό τέλεια θα μπορούσε να σημαίνει ότι έχετε απολύσει.
04 Για τα Travel Perks
Οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών χρησιμοποιούν τα ταξιδιωτικά τους προνόμια για να πετάξουν τα μέλη της οικογένειας γύρω από τώρα και στο εξής, αλλά διαφορετικά, δεν υπάρχει πολύς χρόνος για διακοπές στη Χαβάη.
Εάν θέλετε να γίνετε πιλότος για τα ταξιδιωτικά οφέλη, ίσως να είστε απογοητευμένοι για να διαπιστώσετε ότι οι πιλότοι εργάζονται πολύ και έχουν λίγο χρόνο για διασκέδαση.
05 Για το τρομερό πρόγραμμα
Οι περισσότεροι πιλότοι αναμένεται να πετούν τουλάχιστον 75 ώρες το μήνα, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται ο χρόνος που απαιτείται για να μετακινηθούν ή να καθίσουν στο αεροδρόμιο, η οποία κατά μέσο όρο θα είναι περίπου 150 επιπλέον ώρες, σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας. Πολλοί πιλότοι, ειδικά κατώτεροι πιλότοι, θα εργάζονται πάνω από 50 ώρες την εβδομάδα. Οι νέοι πιλότοι θα εργάζονται για διανυκτερεύσεις, Σαββατοκύριακα και αργίες.
Τα καλά νέα είναι ότι οι ανώτεροι πιλότοι έχουν κάποια ευελιξία στο χρονοδιάγραμμά τους και μπορούν συχνά να διορθώσουν τα χρονοδιαγράμματα τους για να ταιριάζουν στις δικές τους ανάγκες και επιθυμίες. Αλλά, όπως ένας καλός μισθός, χρειάζεται χρόνος για να ανεβείτε στις τάξεις και να ρυθμίσετε το δικό σας πρόγραμμα.
06 Για τα πολυτελή δωμάτια του ξενοδοχείου
Οι πιλότοι συχνά δεν λαμβάνουν ειδική θεραπεία όταν πρόκειται για ξενοδοχεία και διανυκτερεύσεις. Μένουν σε κανονικά παλιά ξενοδοχεία, όπως όλοι οι άλλοι και βασίζονται στη δημόσια μεταφορά αεροδρομίων, όπως ένας κανονικός επιβάτης. Δεν υπάρχει τίποτα πολυτελές για να περάσετε κάθε βράδυ σε ένα ξενοδοχείο.
07 Για το χαλαρό περιβάλλον εργασίας
Αλλά στο cockpit, είναι μια διαφορετική ιστορία. Οι πιλότοι πρέπει να είναι στην κορυφή του παιχνιδιού τους κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης και όχι όλες οι πτήσεις να πάνε όπως έχει προγραμματιστεί. Το περιβάλλον του θαλάμου διακυβέρνησης είναι ένα απασχολημένο και ένα κακό κομμάτι του καιρού ή του λόξυγκας σε μια συσκευή επικοινωνίας μπορεί να αυξήσει σημαντικά το επίπεδο πίεσης σε ένα πιλοτήριο.
Δεν είναι μόνο το περιβάλλον πτήσης που είναι αγχωτικό. Η αστάθεια της αεροπορικής βιομηχανίας οδηγεί επίσης σε ένταση και άγχος για τους πιλότους. Οι τρομαγμοί και οι συνδικαλιστικές απεργίες μπορεί να σημαίνουν ότι πετούν μια μέρα και γειώνονται το επόμενο. Και τότε υπάρχει η συνεχής εκπαίδευση και οι συχνές δοκιμές με την παρακολούθηση της FAA και την αξιολόγηση των δεξιοτήτων σας.